成品油價格將迎新年首跌 油價“5元時代”或到來
2015-1-12 12:39:43 點擊：
進入新年，國際原油價格跌勢不減。12日將迎來2015年國內汽、柴油價格調整的首個“窗口期”，市場預測，國內成品油價格迎來新年首跌已無懸念。此次下調若成行，全國大部分省市93號汽油每升零售價格將在時隔5年多后再次步入“五元時代”。
截至目前，新華社石油價格系統發布的最新數據顯示，1月8日一攬子原油平均價格變化率為負9.56％。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調350元左右。
1月12日是本計價周期的第十個工作日。由于歐佩克國家仍拒絕減產，國際油價9日收盤繼續走低，這使得調價窗口到來時國內汽柴油價格大幅下調的預期進一步明確。
由于全球原油市場供應過剩的局面持續，投資者擔憂心態不減，自2014年6月下旬以來，國際原油價格持續下探。進入2015年，在對供需格局持續悲觀的預期下，國際原油價格連連收跌，紐約商品交易所輕質原油期貨價格已跌破每桶50美元，倫敦布倫特原油期貨價格也逼近每桶50美元關口，二者均已達到近五年半來的新低。
我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。
2014年7月以來，在國際原油價格持續走跌的影響下，國內成品油零售價格也出現罕見的連跌局面。剔除2014年11月28日成品油價格因消費稅上調抵消價格下調幅度而未作調整，此次將迎來油價調整的“十一連跌”。
自2014年6月下旬以來，布倫特以及WTI原油期貨價格跌幅已超過55％，而國內汽、柴油價格雖也達到五年多來的低位，但下滑幅度僅為20％多。
市場機構中宇資訊分析稱，二者出現差距主要由于，國內成品油價格形成機制中零售價格的制定，是以國際油價作為基準價，根據噸桶比、匯率等折算為國內價格，再加上國內加工以及流通領域的費用后，最終確定的零售價格，是屬于上限價格，并不是與國際油價形成絕對的一比一的關系。另外國內成品油質量升級加價政策，以及2014年末連續兩次的成品油消費稅的上調等都對國內油價形成影響。綜合來看，國內成品油零售價格的漲跌受國際油價影響但并不完全一致，而國內成品油價格形成機制也發揮著穩定國內油價的作用。
不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品油價格下調均“遭遇”消費稅上調后，市場擔心油價在進入“五元時代”這個關鍵價位前是否會再次遭遇消費稅上調的“臨門一腳”而落空？
我國汽柴油消費稅的調整依據是2009年頒布施行的《消費稅暫行條例》，條例規定“消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。因此，只要財政部、國家稅務總局上報國務院，經過國務院批準，就可以對消費稅稅率進行調整。
油價下調無疑將有利于民生，但價格是調節消費行為的重要杠桿，在油價的“跌跌不休”中，一種新的擔心開始上升：過低的能源價格，不利于我國能源消費結構的調整以及資源環境壓力的緩解，并對正在推進的結構調整和節能減排造成困擾。從這個角度看，通過再度調整消費稅調節消費行為的可能性并不是沒有。但中國消費稅達到什么樣的水平對經濟社會發展才是最為有利的，收上來的消費稅如何使用，相關部門進行全面客觀的評估并向公眾公開也應是必要的程序。
國際油價的下行已對中游煉化企業及終端零售環節產生巨大影響。根據中宇資訊的估算，2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元／噸左右的高位大幅下挫60％左右至305元／噸左右；而地方煉廠生存更為困難，煉油已長期處于虧損局面。對于加油站來說，汽油還有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面臨虧損。
截至目前，新華社石油價格系統發布的最新數據顯示，1月8日一攬子原油平均價格變化率為負9.56％。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調350元左右。
1月12日是本計價周期的第十個工作日。由于歐佩克國家仍拒絕減產，國際油價9日收盤繼續走低，這使得調價窗口到來時國內汽柴油價格大幅下調的預期進一步明確。
由于全球原油市場供應過剩的局面持續，投資者擔憂心態不減，自2014年6月下旬以來，國際原油價格持續下探。進入2015年，在對供需格局持續悲觀的預期下，國際原油價格連連收跌，紐約商品交易所輕質原油期貨價格已跌破每桶50美元，倫敦布倫特原油期貨價格也逼近每桶50美元關口，二者均已達到近五年半來的新低。
我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。
2014年7月以來，在國際原油價格持續走跌的影響下，國內成品油零售價格也出現罕見的連跌局面。剔除2014年11月28日成品油價格因消費稅上調抵消價格下調幅度而未作調整，此次將迎來油價調整的“十一連跌”。
自2014年6月下旬以來，布倫特以及WTI原油期貨價格跌幅已超過55％，而國內汽、柴油價格雖也達到五年多來的低位，但下滑幅度僅為20％多。
市場機構中宇資訊分析稱，二者出現差距主要由于，國內成品油價格形成機制中零售價格的制定，是以國際油價作為基準價，根據噸桶比、匯率等折算為國內價格，再加上國內加工以及流通領域的費用后，最終確定的零售價格，是屬于上限價格，并不是與國際油價形成絕對的一比一的關系。另外國內成品油質量升級加價政策，以及2014年末連續兩次的成品油消費稅的上調等都對國內油價形成影響。綜合來看，國內成品油零售價格的漲跌受國際油價影響但并不完全一致，而國內成品油價格形成機制也發揮著穩定國內油價的作用。
不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品油價格下調均“遭遇”消費稅上調后，市場擔心油價在進入“五元時代”這個關鍵價位前是否會再次遭遇消費稅上調的“臨門一腳”而落空？
我國汽柴油消費稅的調整依據是2009年頒布施行的《消費稅暫行條例》，條例規定“消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。因此，只要財政部、國家稅務總局上報國務院，經過國務院批準，就可以對消費稅稅率進行調整。
油價下調無疑將有利于民生，但價格是調節消費行為的重要杠桿，在油價的“跌跌不休”中，一種新的擔心開始上升：過低的能源價格，不利于我國能源消費結構的調整以及資源環境壓力的緩解，并對正在推進的結構調整和節能減排造成困擾。從這個角度看，通過再度調整消費稅調節消費行為的可能性并不是沒有。但中國消費稅達到什么樣的水平對經濟社會發展才是最為有利的，收上來的消費稅如何使用，相關部門進行全面客觀的評估并向公眾公開也應是必要的程序。
國際油價的下行已對中游煉化企業及終端零售環節產生巨大影響。根據中宇資訊的估算，2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元／噸左右的高位大幅下挫60％左右至305元／噸左右；而地方煉廠生存更為困難，煉油已長期處于虧損局面。對于加油站來說，汽油還有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面臨虧損。
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